Ferrari in de media...

[nofear02]

Lees je ergens een artikel in de krant of in een tijdschrift of op een andere site, knip het uit, scan het, of sleep, knip en plak. Wel met brondvermelding altijd! we willen geen ellende natuurlijk

[nofear02]

Deze nieuwe draad heb ik geopend om te kijken of het leuk/handig zou kunnen zijn want zelf kwam ik vanmiddag een onwijs lang stuk tegen op internet, al flink oud; van 2005, en ik twijfelde wat ik er mee aan moest; het was iig veeel te lang voor de hoofddraad (nog langer dan ik altijd typ! :) naaaaa, dat kan nieeeeet :D), maar er stonden toch wel verrekte leuke dingen in. Ik heb het met plezier gelezen, ook omdat het deels gaat over wat Ferrari nou is, en een beetje over Ferrari-west-europe, en er is een of andere F-hotemetoot daarvan aan het woord. En wat er in staat is nu nog net zo actueel als toen. Komt ie

[nofear02]

Ferrari: Het beste paard van stal
Uit het blad | 06-08-2005 00:00 | Jacco Neleman

Het Formule 1-team van Ferrari faalt, maar het illustere merk zelf is een sterspeler bij het noodlijdende Fiat. Verlost van Maserati kan Ferrari weerzijn eigen gang gaan. Een beursgang is voorlopig van de baan.


De Superamerica staat nog niet stil of Jean-Claude Elmer drentelt druk fotograferend rond de felrode Ferrari. Zijn twee zoons, gestoken in Ferrari-poloshirts, volgen in zijn kielzog. De net afgezwaaide topman van de Franse aircofabrikant Trane heeft er een besteld. In het district Parijs is hij de tweede die een Superamerica krijgt, in geheel Frankrijk de nummer zes, vertelt hij met enige trots. “Ik tel de dagen af tot hij wordt afgeleverd.”


Elmer staat bij een particuliere racebaan midden in de Provence, tijdens een door Ferrari georganiseerde rally voor eigenaren. Net als veel andere bezitters is voor de Fransman het rijden van een Ferrari “een droom”. “En die droom wil ik laten uitkomen”, zegt Elmer, terwijl hij verliefd naar de Superamerica kijkt. Vroeger reed hij al twee jaar een Ferrari, een 456, nu heeft hij een Porsche Carrera in de garage staan, maar die is volgens hem “niet te vergelijken” met een Ferrari. “Het heeft niets met de techniek te maken. Ferrari is een wereld op zich. Het heeft een filmsterrenuitstraling. Ferrari is niet alleen de auto, het is het hele imago er omheen.” Totdat zijn Superamerica wordt afgeleverd, heeft Elmer zijn BMW X5 maar voorzien van een aantal forse Ferrari-stickers. “Daar maken mensen zelfs foto’s van. Dat gebeurt niet zo snel als je er stickers van Porsche op plakt.”


Irrationeel
Dit Ferrari-gevoel is misschien wel het belangrijkste verkoopargument voor de exclusieve sportauto’s. Natuurlijk zijn het voertuigen van superieure kwaliteit. De afwerking is griezelig goed, de prestaties uitzonderlijk. Maar dat is niet het enige. Want waarom zou je meer dan 2,5 ton euro neerleggen voor een Ferrari 575 Maranello als je al voor ongeveer de helft van de prijs een BMW M6 of Maserati Gransport op de oprit hebt staan? Auto’s die vrijwel dezelfde prestaties leveren als het Italiaanse raspaard. Alle aanwezige Ferrari-eigenaren in de Provence geven daarop hetzelfde antwoord: andere auto’s hebben ‘het’ niet. Dat elk greintje van praktisch nut ontbreekt, zoals een kofferbak waar een koffer in past, speelt geen rol. Integendeel. Als je de golfclubs naar de green wilt meenemen, stap je toch gewoon in de Cayenne?


Praktische argumenten zijn zeker niet doorslaggevend bij de keuze voor Ferrari, het is het gevoel dat het steigerende paard met zich meebrengt. “Een keuze voor Ferrari is een keuze met de irrationele zijde van de geest. We verkopen dromen”, erkent Andrea Castronovo, algemeen directeur van Ferrari West-Europa. “Klanten van Ferrari hebben een passie voor auto’s. Het is de look, feel and sound van een Ferrari.”Waar andere autofabrikanten geldverslindende campagnes opzetten om hun producten te slijten, volstaat bij Ferrari een simpel persbericht met de mededeling dat er een nieuw model aankomt. Dat is genoeg om het orderboek in een mum van tijd vol te krijgen. Wie bijvoorbeeld een van de 559 nieuwe Superamerica’s wilde bemachtigen, moest er binnen een aantal weken bij zijn. De enige manier om er nu nog een te bemachtigen, is het bieden van veel geld, veel meer dan de catalogusprijs van ruim 329.000 euro. Kopers staan in de rij voor een Ferrari, met wachttijden die, zoals bij de F430, tot twee jaar kunnen oplopen.Ferrari zou natuurlijk een extra productielijn kunnen bouwen naast de twee waarover het nu beschikt, één voor achtcilinders en één voor twaalfcilinders, maar op het hoofdkwartier in Maranello beseffen ze heel goed dat exclusiviteit een van de grote troeven van het merk is. Sinds de start van de productie in 1947 zijn er slechts tachtigduizend Ferrari’s van de band gerold. De jaarlijkse productie in de fabriek in Maranello blijft beperkt tot zo’n 4.500 exemplaren. “Het is de meest exclusieve club ter wereld”, pocht Castronovo. “Het gaat niet om het volume, maar om de kwaliteit. We verkopen geen auto’s, we stellen ze voor aan klanten, net zoals je een mooie vrouw benadert.” De van Alfa Romeo afkomstige manager zegt een kwart van alle klanten in West-Europa persoonlijk te kennen, “maar ik werk dan ook pas anderhalf jaar. Geef me nog wat tijd en ik ken ze allemaal.”


Noodlijdend
Ferrari is niet alleen het pareltje van Fiat als het gaat om uitstraling, het is in financieel opzicht ook een van de best presterende on-derdelen van het noodlijdende Italiaanse concern. Fiat wordt geplaagd door hoge ver-liezen, een stagnerende omzet en een schul-denberg van zo’n negen miljard euro. Vorig jaar kwam het operationeel resultaat uit op een uiterst magere 22 miljoen euro en werd een nettoverlies geboekt van 1,548 miljard euro. Fiat Auto, veruit de grootste divisie van het concern, schreef bloedrode cijfers met een operationeel verlies van 840 miljoen euro en een nettoresultaat van 2,019 miljard euro onder de streep. De omzet bleef hangen op twintig miljard euro.


Begin dit jaar scheerde Fiat langs de rand van de afgrond. Chief executive officer Sergio Marchionne, de vijfde topman in twee jaar tijd, slaagde er echter in de banken te bewegen tot een risicodragende deelname. Verder betaalde General Motors (GM), dat een belang van twintig procent in Fiat Auto had, liever een boete van anderhalf miljard euro om eruit te kunnen stappen dan de Italiaanse autofabrikant geheel over te nemen. Prompt behaalde Fiat in het eerste kwartaal een positief operationeel resultaat van 729 miljoen euro. In een poging het tij te keren, nam Marchionne dit voorjaar zelf de touwtjes in handen bij Fiat Auto. En dat sorteert effect: in het tweede kwartaal bedroeg het nettoverlies 88 miljoen euro, tweederde minder dan in dezelfde periode vorig jaar. Dat was voornamelijk te danken aan strikte kostenbesparingen. De verwachting is nu dat er in 2006 quitte wordt gespeeld. Fiat Auto is nog lang niet uit de problemen, waarschuwde Marchionne. Dat blijkt ook uit de verkopen die in het tweede kwartaal met bijna vijf procent daalden.Bij de combinatie Ferrari-Maserati staan de zaken er florissanter voor. Het aantal verkochte Ferrari’s steeg vorig jaar met zeventien procent tot 4.975 miljoen euro, de omzet van Ferrari-Maserati nam met twintig procent toe tot 1,5 miljard euro. De nieuwe F430 en de 612 Scaglietti zijn de succesnummers van Ferrari. In het tweede kwartaal steeg de omzet daardoor met ruim twaalf procent tot 356 miljoen euro. Het operationele resultaat nam met eenderde toe tot veertig miljoen euro.Maar er komt niet alleen positief nieuws uit Maranello. Het operationeel resultaat van zes miljoen euro over vorig jaar is een fractie van de 32 miljoen euro over 2003, of de zeventig miljoen over 2002. Zowel Ferrari als Maserati hebben flink te lijden onder de zwakke dollar. De VS is met een aandeel van 29 procent een van de belangrijkste markten voor de sportmerken.Een andere reden voor de tegenvallende resultaten van Ferrari is dat er de afgelopen jaren stevig in de buidel moest worden getast om zusterbedrijf Maserati er weer bovenop te helpen. Een dergelijke reanimatie was ook het doel van Fiat in 1997, toen beide merken aan elkaar werden gekoppeld. Het herstel van dit zusterbedrijf is inmiddels geslaagd: Maserati verkocht in 2004 4.877 auto’s, 68 procent meer dan het jaar ervoor. Dit succes is voor een belangrijk deel toe te schrijven aan de vorig jaar geïntroduceerde Quattroporte. Toch boekte Maserati in het tweede kwartaal een verlies van 24 miljoen euro.Juist nu Maserati weer tot leven is gewekt, heeft Fiat het merk losgekoppeld van Ferrari en gestald bij Alfa Romeo. “Maserati moet een volumemerk worden met een productie van tienduizend auto’s per jaar. Het werd te groot voor Ferrari om te managen”, aldus Fiat-woordvoerder Richard Gadeselli. Daarbij komt dat Maserati kan profiteren van de schaalgrootte van Alfa Romeo, dat jaarlijks circa 180.000 auto’s maakt. Zo wordt de inkoop van onderdelen een stuk goedkoper. Door de splitsing van Maserati kan Ferrari, waar Fiat-chairman Luca di Montezemolo zelf de leiding heeft, zich weer concentreren op zijn eigen activiteiten. De scheiding tussen Ferrari en Maserati is overigens niet compleet: Ferrari levert nog steeds de motortechniek en beide merken delen ook nog steeds dezelfde verkooporganisatie.


Beursgang
Het merk, de kennis en de reputatie van Ferrari zijn geld waard, heel veel geld. Dat beseft Fiat ook heel goed. In 2001 stond het autoconcern op het punt een groot deel van zijn belang van negentig procent in Ferrari naar de beurs te brengen. De opbrengst van de aandelenverkoop zou een forse verlichting betekenen van de miljardenschuld van het autoconcern. Fiat zelf schatte de totale waarde van Ferrari op twee tot tweeënhalf miljard euro. Daarnaast had een beursgang de drie mannen kunnen belonen die Ferrari in 2000 voor het eerst in 21 jaar weer de titel in de Formule 1 hadden bezorgd: Luca di Montezemolo, toen nog alleen directeur van Ferrari, F-1 teambaas Jean Todt en autocoureur Michael Schumacher. “Ferrari is Ferrari, een naam die veel succes zal hebben op de aandelenmarkt”, zei toenmalig Fiat-topman Paolo Fresco.


Het liep echter anders. De Italiaanse investeringsbank Mediobanca kocht in 2002 samen met een aantal andere banken een belang van 34 procent in Ferrari voor 775 miljoen euro, wat voorlopig het einde betekende voor de beursplannen van het sportmerk. Fiat Auto heeft sindsdien nog maar 56 procent in handen, de resterende tien procent is in handen van Piero Ferrari, zoon van de legendarische oprichter Enzo Ferrari. Toch blijven geruchten de ronde doen over een mogelijke beursgang van Ferrari. De opbrengst van naar schatting een miljard euro zou goed pas komen bij de herstructurering van Fiat Auto. Marchionne doet weinig om dergelijke geruchten de kop in te drukken. Tijdens de laatste aandeelhoudersvergadering in juni verklaarde hij dat een beursgang nog steeds tot de mogelijkheden behoort, “maar niet op de korte termijn”. Ook Mediobanca blijft rekening houden met een notering aan de beurs. De bank verkocht vorige week een belang van vijf procent aan het Arabische emiraat Adu Dhabi voor 114 miljoen euro. Maar als het binnen twee jaar tot een beursgang van Ferrari komt, profiteert Mediobanca daar toch van, zo vermeldt een clausule. Eerder verkocht de bank al een belang van in totaal negentien procent aan andere banken en financiële instellingen, zoals Lehman Brothers. Abu Dhabi is de eerste niet-financiële belanghebbende van Ferrari. “Ze zijn van harte welkom bij de Ferrari-familie”, aldus Piero Ferrari.Fiat-woordvoerder Gadeselli haast zich te zeggen dat er “absoluut geen plannen” zijn. “Een beursgang is alleen goed om geld in het laatje te brengen. Door de verkoop van de aandelen aan Mediobanca is dat al gelukt.” Ook Thierry Huon, analist bij Exane BNP Paribas, denkt dat het op korte termijn niet tot een beursgang zal komen. Hij wijst op de voor Ferrari ongunstige dollarkoers en de slechte prestaties in het huidige Formule 1-seizoen. Na jaren de wedstrijden te hebben gedomineerd, staat het team nu slechts derde, ver achter koploper Renault. Die plek bekleedt Schumacher ook bij de coureurs. “Ferrari mist veel inkomsten omdat de televisieopbrengsten worden verdeeld naar de gereden uitslagen”, legt Huon uit. Ook de ruzie in de Formule 1-wereld tussen Formule 1-eigenaar Bernie Ecclestone en DaimlerChrysler, BMW, Renault, Toyota en Honda zorgt volgens Huon voor veel onrust. De vijf fabrikanten zijn de politieke spelletjes zat en willen vanaf 2008 een eigen kampioenschap opzetten om meer inkomsten te kunnen genereren.Doordat GM het boetebedrag heeft betaald, heeft Fiat het geld ook minder hard nodig, zegt Huon. “De situatie bij Fiat is al minder kritiek. Ik denk dat Fiat het aandeel van Mediobanca terug wil kopen als het weer beter gaat.”


Wakker geschud
Volgens West-Europa directeur Castronovo bestaat de concurrentie voor Ferrari alleen uit “andere passies” van het koperspubliek, geldverslindende hobby’s zoals het verza-melen van kunst, of het varen met dure boten. Toch zijn er voor de Ferrari-racewagens wel degelijk kapers op de kust met de Lamborghini Murciélago, de Porsche GT of een exoot als de Pagani Zonda. De wat bedaardere twaalfcilinders van Ferrari, zoals de eerdergenoemde Superamerica, bevinden zich grofweg in hetzelfde segment als de Aston Martin DB9, de V12 Vanquish of de Bentley Continental GT.

De concurrentie heeft Ferrari toch een beetje wakker geschud. Zeventig procent van de huidige eigenaren koopt volgens Ferrari opnieuw zo’n Italiaanse sportauto en Ferrari wil dat dit zo blijft. De fabrikant organiseert steeds meer evenementen voor eigenaren, zoals de rally door Zuid-Frankrijk, en begeleidt bijvoorbeeld ook Ferrari-bezitters tijdens de legendarische Mille-Miglia-race. De wens van Ferrari om dichter op de huid te zitten van de klant ging ten koste van Kroymans Corporation.

Dat bedrijf was sinds het begin verantwoordelijk voor de import van Ferrari in Nederland. Eigenaar Frits Kroymans, een goede vriend van wijlen prins Bernhard, bezit zelf een grote collectie Ferrari’s. De Italianen verzorgen echter sinds eind vorig jaar zélf de import vanuit Brussel. Kroymans is gedegradeerd tot distributeur, ook van Maserati. Het bedrijf verzorgt alleen nog de marketing in Nederland en ziet daarmee een flink stuk marge verloren gaan. “We zijn ooit begonnen met een netwerk van importeurs in Europa om zo de klanten te bereiken”, verklaart Castronovo. “Nu willen we dichter bij de klant komen.”De kwakkelende economie in Nederland doet geen afbreuk aan de verkoop van Ferrari’s hier. Integendeel. Werden er vorig jaar maar elf Ferrari’s verkocht, voor dit jaar staat de teller al op 22. Dat is vooral te danken aan het succes van de vorig jaar geïntroduceerde F430. De Ferrari Club Nederland telt duizend leden, waarvan zo’n zeshonderd ook daadwerkelijk een Ferrari bezitten. De rest bestaat uit begunstigers, mensen die het clubblad ontvangen, voor evenementen worden uitgenodigd en af en toe in een Ferrari mogen rijden.


Kleine kinderen
Het racen is een belangrijk element van het “Ferrari-gevoel”. De eigenaren mogen even voluit op Paul Ricard, een professioneel racecircuit vlakbij Marseille. Opgewonden als kleine kinderen lopen de clubleden heen en weer, de helmen onder de arm geklemd. “Het zijn eigenlijk gefrustreerde coureurs”, merkt Ferrari-woordvoerder Jean-Philippe Coulaud gekscherend op. De eigenaren wachten op het moment dat ze met hun auto de baan op mogen. Een van hen is een Franse beurshandelaar. “Ik denk dat we in de toekomst door strengere emissie-eisen allemaal auto’s als de Toyota Prius rijden. De Ferrari hebben we dan voor op het circuit.” Hij rijdt nu nog een BMW M3, maar staat op het punt een Ferrari 550 aan te schaffen. “Het is natuurlijk een mooie auto met fantastische techniek, maar een Ferrari heeft vooral iets wat niet te beschrijven is”, zegt hij, terwijl hij verlekkerd naar een 550 kijkt.


EEN SOUNDTRACK VAN 500 PK’S
De Ferrari-familie telt twee bloedgroepen: de achtcilinders en de twaalfcilinders. Bij de eerste tak, supersportwagens als de nieuwe F430, gaat het puur om de snelheid. De twaalfcilinders zijn óók bloedsnel, maar de 575 Maranello, de Superamerica en de 612 Scaglietti hebben meer Gran Turismo-eigenschappen dan de F430. Meer comfort voor het overbruggen van langere afstanden dus. De achtcilinders zijn voor de nieuwe rijken, het oude geld kiest eerder voor de wat gedistingeerdere twaalfcilinders. De groep Ferrari-clubleden bij de twaalfcilinderrally telt voornamelijk veertigers en vijftigers. De driedaagse rondrit is volgens Ferrari bedoeld om ‘het gevoel te krijgen waar het de twaalfcilinder om draait’. Dat blijkt overstelpend veel rijplezier te zijn. Zowel de huidige modellen als de tien jaar oude 550M sleuren de inzittenden met een noodgang door het golvende Zuid-Franse landschap, uiterst prettig begeleid door het gejank van vijfhonderd pk’s. Er zijn slechtere soundtracks denkbaar. Wel de handen aan het stuur houden, want het rijden met de ’zestrapsversnellingsbak via de Formule 1-flippers aan het stuur' gaat een stuk beter dan met de bonkige automaat. De wegligging is zonder meer fenomenaal. In het bergachtige landschap van de Provence’kleven de auto’s letterlijk aan de weg, hoe hard de bochten ook worden genomen.’Mensen langer dan 1,90 meter hebben het moeilijk in een Ferrari, maar de overvloedige hoeveelheid strak afgewerkt leer maakt veel goed. De geheel aluminium 612 Scaglietti is als 2+2 met enige fantasie als familieauto te typeren. Dergelijke vierzitters bieden achterin meestal alleen plek voor kinderen of volwassenen zonder benen, maar in deze Ferrari is ook voor normale mensen plaats plek op de achterbank. De 575 Maranello is wat jachtiger dan de wat bezadigde 612. In slechts 4,2 seconden zet de V12 de teller op honderd kilometer per uur. De Superamerica, een open top limited edition van de 575, is zelfs de snelste convertible ter wereld. Bij de 550M, de voorganger van de 575, heeft het digitale tijdperk nog nauwelijks zijn intrede gedaan. De kilometerstand wordt nog analoog bijgehouden en omdat airco ontbreekt, staan de blazers vol aan in de Zuid-Franse hitte. Ook een sterk linkerbeen is een voordeel bij deze handbak. Maar een kniesoor die over dit soort details valt wanneer je met een noodgang de steile Mont Ventoux opjakkert.



WAT KOST DAT?

F430 vanaf 194.679 euro

F430 Spider vanaf 226.698 euro

575 Maranello vanaf 264.068 euro

612 Scaglietti vanaf 294.719 euro

Superamerica vanaf 329.815 euro

Prijzen inclusief BPM en BTW



IK & MIJN FERRARI

Bekende Ferrari-rijders

Prins Bernhard, prins der Nederlanden

Bill de Vlugt, ex-bestuursvoorzitter verpakkingsbedrijf Van Leer

HermanHeinsbroek, voormalig minister van Economische Zakenvoor de LPF, ook ex-Arcade

Frits Kroymans, voorheen Ferrari-importeur, nu alleen nog distributeur

Victor Muller, ceo Nederlandse sportwagenfabrikant Spyker

Michiel Mol, oprichter LB Icon/internetbedrijfLost Boys

Bram Moszkowicz, advocaat

Fons Scheltema, oprichter uitzendorganisatie USG

Jan en John Bosch, investeringen, onder meer Golden Tulip

Kaders boven artikel:

2 jaar bedraagt de wachttijd voor een F430

Het aantal verkochte Ferrari’s steeg vorig jaar met 17%

29% van de omzet komt uit de VS

.

[430driver]

wie is dan de importeur van F, als kroymans distributeur is???

[nofear02]

Telegraaf, 13 okt 07

[nofear02]

http://ww2.autoscout24.nl/magazine/mz_newcars/mz_makes/mz_makes_ferrari.aspx?article=76028&magcid=mag-nl&extcidm=NL-NL-1-CW24-2008

mooi artikel

[Johannus]

http://www.ad.nl/autowereld/2402009/Werken_bij_Ferrari_is_jongensdroom.html

Mooi artikel van AD (met een hele gave foto, welke ik ook even in het california draadje zal posten!)

[Rosso by Raimondo]

wie is dan de importeur van F, als kroymans distributeur is???

Mischien een late reactie....

Gezien het belang van de FRANKRIJK, BELGIE, NEDERLAND, LUXEMBURG, SPANJE en PORTUGAL markten heeft Ferrari SpA in 2004 besloten het filiaal FERRARI WEST EUROPE op te richten.

Het kantoor is gevestigd in Frankrijk, in Levallois-Perret, op de historische locatie van de voormalige Franse importeur, Charles Pozzi.

De regio West Europa beschikt over 23 distributeurs. Zij helpen u graag bij het verwezenlijken van uw liefde voor het merk dat in het leven werd geroepen door Enzo Ferrari.

FERRARI WEST EUROPE
49 Avenue George Pompidou
92 593 Levallois-Perret
France
Tél : + 33 (0)1 49 64 54 54
Fax : + 33 (0)1 49 64 54 66

[550verde]

Ik hoop dat dit bericht goed staat hier maar vanavond om 22.30 is er op Nat Geographic een documentaire over de F-fabriek. Blijkbaar volgen ze de totale 'geboorte' van een 599.

[Johannus]

gaaf :D Die documantaire is al een paar keer door Nat geographic uitgezonden, super gave documantaire, wie hem nog nooit gezien heeft, ZEKER KIJKEN! Echt een aanrader!

Heel gaaf om ook in de achtergrond ergens "team 131" te zien (code naam voor de 430) en hoe ze steeds praten over de 599, maar er zitten ook veel beelden in van body's van de 430 en zelfs van een Maserati ;) Maar wel supergave docu!

[dcpixels]

Zeker de moeite waard, deze docu! Geeft een kompleet beeld van de F-fabriek en de ontwikkeling van de 599. Mooie 3D-beelden en vooral de assemblage van de V12 is indrukwekkend om te zien. Ik heb 'm al een paar keer bekeken, heb 'm gedownload en op DVD staan ;).

.

[Johannus]

Ik heb 'm al een paar keer bekeken, heb 'm gedownload en op DVD staan ;).

Same here :D Heb jij ook de HD-variant op DVD? Ik had hem eerst opgenomen op DVD en sinds een paar weken heb ik een HD variant op DVD gebrand, super beeld kwaliteit :D

[TestaRossa]

Ik hoop dat dit bericht goed staat hier maar vanavond om 22.30 is er op Nat Geographic een documentaire over de F-fabriek. Blijkbaar volgen ze de totale 'geboorte' van een 599.

Heb net gekeken, heel interresante reportage, vooral om te zien hoe enthousiast de werknemers zijn om een bijdrage te leveren aan "hun" Ferrari's die de weg op gaan.
Bedankt voor de info, anders had ik het gemist.

[dcpixels]

Same here :D Heb jij ook de HD-variant op DVD? Ik had hem eerst opgenomen op DVD en sinds een paar weken heb ik een HD variant op DVD gebrand, super beeld kwaliteit :D

Nee Johan, ik heb een avi-bestand (30fr/sec, 400x224) gedownload vanuit de nieuwsgroepen en op een DVDtje gebrand. Hoe kom jij aan een HD versie? Ik heb sind enkele maanden een DVD-recorder en had 'm eigenlijk gisteravond op moeten nemen, dan had ik gelijk de Ned. ondertiteling gehad.

Overigens heb ik hier nog zoveel F-materiaal liggen op video, vanaf begin jaren '90. Daar moet ik eens doorheen en alles overnemen op de DVD-recorder. Aflevering van Jambers, veel documantaires van Discovery, stukjes van autoprogramma's ... allemaal leuk om weer terug te zien.

[250lm]

Nee Johan, ik heb een avi-bestand (30fr/sec, 400x224) gedownload vanuit de nieuwsgroepen en op een DVDtje gebrand. Hoe kom jij aan een HD versie? Ik heb sind enkele maanden een DVD-recorder en had 'm eigenlijk gisteravond op moeten nemen, dan had ik gelijk de Ned. ondertiteling gehad.

Overigens heb ik hier nog zoveel F-materiaal liggen op video, vanaf begin jaren '90. Daar moet ik eens doorheen en alles overnemen op de DVD-recorder. Aflevering van Jambers, veel documantaires van Discovery, stukjes van autoprogramma's ... allemaal leuk om weer terug te zien.

En dan houd ik me aanbevolen voor een kopietje! Heb daar ook nog heel veel van op video maar geen DVD recorder :(

.

[nofear02]

En dan houd ik me aanbevolen voor een kopietje! Heb daar ook nog heel veel van op video maar geen DVD recorder :(Koop dan een keer zo'n ding Niels! voor 100 euro heb je zo'n ding waar én banden in kunnen en een dvd-schijf. dat kopieert lekker makkelijk. rob308 heeft als het goed is ook zo'n ding na al een eerdere discussie hierzo op de site :).

overigens: een kopietje ervan: +1 :)

.

[nofear02]

trouwens, hij komt vanavond geloof ik weer? om half 9?
.

[550verde]

Mooi stuk in de laatste Autovisie over gebruikte 550 Maranello. Als je dit leest snap je niet dat mensen nog iets anders kopen voor dit geld...

[nofear02]

Ik kom nog een briefje tegen met een aantekening van iets dat ik een hele tijd geleden zag op tv, ik weet alleen niet meer hoe/waar/welk programma, maar volgens mij was het een soort programma zoals de TV-show van Ivo Niehe, of Villa Felderhof, of dat ene programma over ''het mooiste meisje van de klas'' maar dan voor een meneer, afijn, dus een programma over een persoon, ter nagedachtenis want hij leeft niet meer geloof ik. Ik viel er half in maar zat er dan ook meteen goed in want het ging over iemand die regelmatig Ferrari's kocht en daarmee leuke rally's reed, zoals de MM, en het ging ineens over een TDF 250 en een 375. De naam van die meneer was: Robert Noortman. Is die meneer bekend bij mensen van hier?

Edit: beetje dom; eerst zelfs eens googelen; googelen is fantastisch: kro: ''profiel'', 5 maart jl. kunsthandelaar etc.
http://www.feba25anniversary.nl/index.php?option=com_content&task=view&id=49&Itemid=8

.

[nofear02]

Iemand afgelopen zaterdag Fifth Gear gezien? was de California in.
Wordt dat nog een keer herhaald?
.

[sharknose67]

Iemand afgelopen zaterdag Fifth Gear gezien? was de California in.
Wordt dat nog een keer herhaald?
.

Ik denk nog een keer of 50 :D

[Maximus]

Iemand afgelopen zaterdag Fifth Gear gezien? was de California in.
Wordt dat nog een keer herhaald?
.

Op Youtube is het filmpje zelfs nu al te vinden:

http://www.youtube.com/watch?v=NoMzZ-eYNTo

[nofear02]

Op Youtube is het filmpje zelfs nu al te vinden:

http://www.youtube.com/watch?v=NoMzZ-eYNTo

goeie info! thnks!

[nofear02]

De 458 Italia in de Telegraaf van afgelopen zaterdag:
.

[wesleyruytrmn]

Ferrari in de reclame, Autovisie 1 sept 1984 (kortom, ik was een half jaar ;)):

[dcpixels]

Hier dan ééntje van toen je net geboren was, Wesley.
Een Good Year reclame, gescanned uit de AutoSelekt, april 1984.

[ferrafetish]

Ferrari in de reclame, Autovisie 1 sept 1984 (kortom, ik was een half jaar ;)):

Wat een nostalgie zeg, en ik was al 24. Mijn baas had zo'n Fiat Ritmo, je hoorde hem al roesten op de folder. :D

[Kees den Hertog]

Zou mooi zijn als er een overzicht zou zijn met (Nederlandse), Ferrari reclames.....

[JazzyO]

Erg leuk, die reklames!

[dcpixels]

Nog een Good Year reclame uit de AutoSelekt, juni 1984.

[dcpixels]

Een Koni reclame uit de AutoSelekt, mei 1985.

[dcpixels]

Nog een Koni reclame uit de AutoSelekt, juni 1986.

[IPF]

Geinige reclames! :)

Ook grappig om te zien hoe de prestaties van de 308 GTBi QV nogal optimistisch worden ingeschat: 0-100 in 5,7 sec. Knappe jongen die dat redt ;), maar natuurlijk een briljant imago in de massamedia! Overigens lijkt die top (240 km/uur) me dan wel weer bescheiden.
.

[sharknose67]

En bij Koni wisten ze de benaming van de oude en de nieuwe Testa niet uit elkaar te houden. Of vergis ik me nou??

[dcpixels]

En bij Koni wisten ze de benaming van de oude en de nieuwe Testa niet uit elkaar te houden. Of vergis ik me nou??

Dat werd, bij de introductie van de Testarossa, wel vaker gedaan. Testa Rossa is inderdaad een foute benaming voor dit model.

[Kristof8]

foto van het motorblok is van een 2 klepper, niet van een QV