mondial kopen

[blade]

Hallo mijn naam is Benny
Ik ben al een tijdje bezeten door ferrari, maar dan wel van de straat modellen en niet van de f1.
Ik ben bezig met de aankoop van een mondial maar heb nog niet eerder een ferrari gehad.
Daarom zou ik willen vragen of iemant mij wat kan vertellen over belangrijke zaken van zo'n auto en dan in het bijzonder van een mondial natuurlijk.
Wat zijn de knelpunten , bekende kwalen , veel voorkomende storingen en slijtage punten, waar roesten ze vaak , waar zijn voorgaande schades te trasseren enz enz enz.
Ik hoop dat jullie mij kunnen helpen.
Alvast bedankt.

[Mondialseeker]

Hallo mijn naam is Benny
Ik ben al een tijdje bezeten door ferrari, maar dan wel van de straat modellen en niet van de f1.
Ik ben bezig met de aankoop van een mondial maar heb nog niet eerder een ferrari gehad.
Daarom zou ik willen vragen of iemant mij wat kan vertellen over belangrijke zaken van zo'n auto en dan in het bijzonder van een mondial natuurlijk.
Wat zijn de knelpunten , bekende kwalen , veel voorkomende storingen en slijtage punten, waar roesten ze vaak , waar zijn voorgaande schades te trasseren enz enz enz.
Ik hoop dat jullie mij kunnen helpen.
Alvast bedankt.

Benny,
ik zit in hetzelfde schuitje ;) ben ook volop op zoek naar de geschikte Mondial.
Wat ik tot nu toe ondervinden heb:
a. welke Mondial wil je? 8, QV, 3.2 of T. Vanaf 3.2 modernere look, T = motor: moet er uit bij groot onderhoud = hogere kost
b. ondanks het feit dat het Ferraris zijn waren de Mondials het instapmodel en veel wagens zijn meer gebruikt dan andere modellen Ferraris
c. roest is een probleem: de eerste modellen zijn nogal roestgevoelig, Ferrari is later begonnen met anti-roestbehandeling
Let vooral op roest onderaan de deuren en zijkanten, wielkasten, raamboorden en indien open dak ook daar.
d. een zwak punt is de elektronica= Italiaans, niet enkel bij de Mondial het geval. Zorg dat alles werkt. zoals elec ramen, antenne, schuifdak, etc. Zwak punt is vooral de zekeringdoos.
e. Zorg dat de jas goed past. Let op de naden tussen de karroseriedelen. Deze moeten mooi gelijklopend zijn.
f. duur zijn ook de banden: dit is een buitenmaat en worden nog slechts op heel kleine aantallen gemaakt. Dus belangrijk dat deze nog goed zijn of er vb 348 velgen onder zitten (hebben een normale maat)
g. kijk ook als er een onderhoudsgeschiedenis is, is geen garantie meer biedt toch wat meer inzicht over hoe de wagen is behandeld.
h. er werd me hier aangeraden de wagen te laten nazien bij een specialist voor de verkoop doorgaat. Gebreken kunnen dan eventueel onderhandeld worden in de prijs.
i. bekijk meerdere wagens, eventueel van de verschillende uitvoeringen om een goed zicht te krijgen van dit model.

hopelijk kun je je droomwagen vinden, ik hoop de mijne te gaan bezichtigen nu vrijdag
groeten
Jurgen

[nofear02]

Van harte welkom Benny! misschien heb je hier ook nog wat aan: wat algemene dingen over F's kopen:

http://www.f-chat.eu/showthread.php?t=233

http://www.f-chat.eu/showthread.php?t=270

En V-Barchetta heeft er nog niet zo lang geleden een gekocht, dus misschien kan die er ook nog iets over vertellen (mondial 8).

[Racing-Baker]

wat Jurgen hier zegt ;)
meer valt er bijna niet aan toe te voegen.
waar heb jij eigenlijk al die raad van verzamelt kerel? :)

tracht indien mogelijk ook eens te rijden met (liefst meerdere) die wagen(s)
de ene is de andere niet !!! somige kunnen echt zo lam als een vodje zijn terwijl andere direct aanvoelen als een soort van kart ;)

[fdekeu]

Ik heb enkele weken geleden een Mondial 3200 gekocht in Duitsland
Mijn ideen en ervaringen hierover:

1) Onderhoud:
- bij de T is dit duurder vermits de motor eruit moet
Ik heb wel gelezen over dealers die de riemen vervangen zonder uitbouw?
- vanaf de QV is de uitlaat in inox (of is het de 3200?)
2) Betrouwbaarheid:
- vanaf de 3200 zijn de cilinders met Nikasil behandeld en slijten minder snel
- de T heeft volgens de specialist die ik gesproken heb enkel zwakke punten vooral electrisch
- bouwjaren vanaf 1984 hebben een betere roestbehandeling
3) Wegligging: beter bij de T, ligt de motor 13cm lager
4) Prijzen in Duitsland liggen lager dan in de Benelux en het aanbod is groot
Zwitserland nog lager maar dan betaal je BTW + invoertaks
De meeste aangeboden wagens hebben weinig of geen onderhoudshistoriek bij een Ferraridealer, dit is immers duur in vergelijking met de waarde van de wagen
5) Uitrusting:
- de 3200 heeft vanaf eind 87 beschikt optioneel over ABS
- de T heeft steeds ABS en katalysator
- Velgen en banden : de TRX wielen en banden zijn zeer duur en verouderd, de meeste 3200 wagens hebben die
de goedkoopste optie is om gewoon een set aftermarket aluvelgen met banden te kopen en je kan meteen voor 17" kiezen
TRX is een band/velg combinatie van Michelin uit de jaren 80 met metrische maten
De velgen hebben bvb de maat 390 ipv 16" (diameter = 406,4mm)
6) kijk ook of de wagen volledig is (gereedschapset, reservewiel, krik,...) onderdelen zijn zeer duur:
In mijn 3200 ontbrak de antenne, kost bij de dealer €650.- dat was me teveel. Heb voor 150.- een volautomatische van Hirschmann gekocht (origineel Bosch wordt niet meer gemaakt)

[blade]

Bedank, met deze informatie kan ik wel wat.
Als er nog meer is hoor ik natuurlijk graag .

[v-barchetta]

Bedank, met deze informatie kan ik wel wat.
Als er nog meer is hoor ik natuurlijk graag .

Hallo Benny,

Ik heb in januari mijn Mondial gekocht eentje van 1983 type Mondial 8. In mijn zoektocht naar een geschikte Mondial heb ik diverse exemplaren bekeken en veel verschillende types en kwaaltjes gezien, heb volgende heb ik meegemaakt:

Let vooral op de puntjes die ook Jurgen (mondialseeker) heeft gescheven. Wat ik ook nog tegenkwam was het volgende.

Een exemplaar die goed was onderhouden en mijn 1e keus was, heb ik een testrit mee gemaakt, na afloop van de testrit moet je de auto ca 15min laten afkoelen alvorens je de olie kan peilen. Dit moet je altijd doen!!!

Maak na dit punt NOG een kleine testrit, het exemplaar waar ik het over had kon n.l. daarna niet meer van uit zijn 1ste versnelling komen (alleen met grof geweld) dit was tijdens het rijden van de eerste proefrit niet het geval.....Dit exemplaar had dus na wat tips en speurwerk via de heren op dit forum gewoon een versnellingsbakrevisie nodig (kosten geen idee maar veel in ieder geval....)

Verders is je eerste indruk vaak het beste. Ik had weleens dat ik naar een Mondial ging kijken en al gelijk een raar gevoel over de auto kreeg. Dan kan je maar beter gelijk weglopen hoe intressant een prijs ook kan zijn.

Een onderhoudshistorie is altijd prettig maar ook dat is geen garantie voor een goed exemplaar (zie hierboven). Maar als je een auto ziet staan die onder de roest zit, gladde banden, geen onderhoudshistorie etc. dan hoef ik je niet uit te leggen dat je bij zo'n exemplaar nog wel een pak geld er tegenaan kan smijten.

Zoals bij veel dingen in het leven vaak het geval is. De eerste indruk is vaak het beste.....

Verder blijf gewoon cool bij het bezichtigen van een exemplaar en is het niet helemaal wat je ervan verwacht had, koop dan niet en kijk rustig verder. Ik ben zowat een jaar bezig geweest en zo'n 10 exemplaren bekeken......

Verder heb je nog advies nodig dan horen wij dit graag, veel succes met de zoektocht naar jouw Mondial. :D

Vincent

[nofear02]

.....Verder blijf gewoon cool bij het bezichtigen van een exemplaar en is het niet helemaal wat je ervan verwacht had, koop dan niet en kijk rustig verder. Ik ben zowat een jaar bezig geweest en zo'n 10 exemplaren bekeken......

Heeeele goeie info Vincent, waarvoor dank. Vooral bovenstaande ook! Ik wil daar graag aan toevoegen dat een potentiele koper (een zoeker) er ook gewoon een 'lolletje' van kan maken. Daar bedoel ik mee, maak het leuk voor jezelf. Vindt het interessant en spannend om weer ergens te kijken, leerzaam etc, maar NEEM JE TIJD, het moet allemaal niet NU, NU, NU. De wereld vergaat niet volgende week; trek er een jaar voor uit om een Ferrari te gaan kopen. Niet de eerste de beste. Dus ook al ben je voor ''niks'' ergens geweest, dan was het op zijn minst leerzaam, en je bent ergens geweest, ff ''uit'', ga in dat stadje op een terras een kop koffie drinken, ga uit eten daarna, 'maak' er wat van, maar ga niet met het idee, ik MOET NU een Ferrari. Deze MOET het zijn! Welnee! Dus zoals jij zegt, blijf sowieso een soort cool. Ik ken zoveel mensen die inderdaad er 10 a 20 zijn gaan bezien en de 11e of 21e was het pas eindelijk. Geduld, geduld! Rustig aan, ervaar het ''gaan kijken naar een Ferrari'' als een uitje, of iets leerzaams.